A Rodovia Transamazônica (BR-230) não é totalmente asfaltada devido a uma combinação de desafios técnicos, financeiros e ambientais, incluindo solo argiloso instável, chuvas intensas que destroem o pavimento e altos custos de manutenção.
A construção da rodovia Transamazônica (BR-230) começou oficialmente em 10 de outubro de 1970, com a cerimônia simbólica em Altamira, Pará, liderada pelo presidente Emílio Garrastazu Médici. A obra foi lançada no contexto da ditadura militar com o objetivo de integrar o Norte ao restante do país e povoar a região amazônica.
O projeto, iniciado na década de 70, sofre com questões de licenciamento, impactos ecológicos e, principalmente, a falta de recursos contínuos para cobrir sua extensão colossal.
A rodovia passa por áreas de floresta com solo argiloso e lençol freático alto, o que torna o pavimento frágil e sujeito a deformações.
O regime de chuvas intensas na Amazônia destrói o asfalto rapidamente, tornando a manutenção cara e complexa.
Falta de verbas e planejamento de infraestrutura de longo prazo sofreram com crises econômicas, resultando em obras fragmentadas e paralisações. A rodovia começa em Cabedelo, na Paraíba, e termina em Lábrea (AM), com cerca de 4.260 km de extensão.
Embora grandes trechos, principalmente no Pará, ainda sejam de terra, a pavimentação completa da rodovia é considerada estratégica para a integração da região Norte e o escoamento de produção.
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